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南京中央门铁路桥新慢行道本月通行

中央门铁路桥新慢行道本月通畅

中央门铁路桥完成东侧两孔顶进,即将开放新的慢行通道。本报记者 何钢摄

南报网讯 (记者 何钢) 颠末15个小时的努力,11月27日,中央门铁路桥东半幅快车道箱涵顺利完成顶进。至此,中央北路扩涵改造工程主桥部分事情量已过半。因为西半幅快慢两孔车道箱涵浇筑和顶进即将开始,老桥着末一股慢行通道将于近期封闭拆除,届时,东侧新慢行道将率先“上岗”。

中央门铁路桥位于中央门立交北侧,是城北地区收支的主通道,也曾是中央门地区的最大年夜堵点。扩涵改造,主如果分段拆除京沪铁路下方应用数十年的老桥,顶进四孔双向八车道,形成新桥。此中器械最外侧箱涵为慢车道,蹊径中心两孔为灵便车道。因为施工,现场只留西侧老桥下涵洞供行人和非灵便车经由过程。继9月27日东半幅“第一孔”7米宽的慢行道箱涵完成推进后,快车道箱涵也已在11月27日顶进到位。

据先容,快车道箱涵长24米,宽15米,总重量约2600吨。“第一孔慢行道箱涵顶进花费了19个小时,此次我们将滑移坡面修到了铁轨下方,顶进时阻力就会小很多。”扶植单位南京城建集团建管集团项目认真人刘洋向记者先容,箱涵下端安装了6根液压千斤顶,每根承压力320吨。顶进开始后,涂满润滑剂的箱涵沿着水泥坡面一点点往前推进。因为灵便车涵洞跨度较大年夜,列车颠末时需提前减速,以确保安然。这次顶进的箱涵为南向北车道,单向4股,通畅能力比以前扩大年夜1倍。

东半幅完成后,即将开始西半幅两孔箱涵施工。记者看到,已建成的东侧慢车道箱涵底部,正在砌筑管线临时过渡沟槽。按照施工计划,今年事尾完成西侧快车道的箱涵顶进。“估计12月中旬封闭西侧通道,将行人和骑车人引至东侧新箱涵通畅。”施工单位江苏雷威公司事情职员表示,与老桥下波动、惨淡的通畅情况比拟,新桥下的平坦和敞亮将给市夷易近带来全新体验。

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